Tejas Fighter Jet Crash: “Negative G” Manoeuvre और अंतर्निहित जोखिम—एक विश्लेषण
फाइटर एविएशन की दुनिया गति, सटीकता और दुर्भाग्यवश जोखिमों का एक संगम है। यही कठोर वास्तविकता हाल ही में तब सामने आई जब भारतीय वायुसेना (IAF) के तेजस लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (LCA) का एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान क्रैश हो गया। इस हादसे में एक कुशल पायलट की दुखद मृत्यु हुई, जिसने विमानों और उन्हें उड़ाने वाले वीर पायलटों पर पड़ने वाले अत्यधिक शारीरिक और तकनीकी दबाव को फिर उजागर कर दिया।
हालाँकि घटना की सटीक जानकारी के लिए कोर्ट ऑफ इंक्वायरी जारी है, लेकिन शुरुआती रिपोर्टें बताती हैं कि यह दुर्घटना “नेगेटिव G” manoeuvre के दौरान हुई किसी गंभीर स्थिति से जुड़ी हो सकती है। यह लेख इस घटना के तकनीकी पहलुओं, ऐरोडायनामिक्स और पायलटों के अदम्य साहस को विस्तार से समझाता है।
दुबई घटना: घटनाक्रम की समयरेखा
एक सामान्य प्रशिक्षण दिन पर भारतीय वायुसेना का तेजस जेट राजस्थान के एक बेस से उड़ान भरता है। विमान को एक अत्यंत अनुभवी विंग कमांडर उड़ा रहे थे, जो यह दर्शाता है कि IAF अपने फ्रंटलाइन उपकरणों को अनुभवी कर्मियों के साथ संचालित करने में कितना सतर्क है।
उड़ान के दौरान पायलट कथित रूप से एडवांस्ड manoeuvres का अभ्यास कर रहे थे। चश्मदीदों और शुरुआती डेटा के अनुसार, किसी हाई-G टर्न या इसी तरह के आक्रामक manoeuvre के दौरान विमान ने तकनीकी खराबी का सामना किया या अचानक किसी अनपेक्षित फ्लाइट रेजीम में प्रवेश कर गया, जहाँ से उसे रिकवर करना संभव नहीं हुआ। पायलट ने सूझबूझ दिखाते हुए नियंत्रण पाने की कोशिश की।
दुर्भाग्य से नियंत्रण वापस नहीं पाया जा सका। तेजस जेट राजस्थान के पश्चिमी सेक्टर में, पाकिस्तान सीमा के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बचाव दल की पूरी कोशिश के बावजूद पायलट, विंग कमांडर नमनाश स्याल, को नहीं बचाया जा सका। IAF और देश ने इस वीर पायलट को भावपूर्ण श्रद्धांजलि दी। हिमाचल प्रदेश के मुख्यमंत्री सुखविंदर सिंह सुक्खू ने भी अपनी संवेदना व्यक्त की और पायलट की राज्य से जुड़ी जड़ों का उल्लेख किया।
“G-Manoeuvre” को समझना: सिर्फ गति नहीं
यह समझने के लिए कि क्या हुआ होगा, हमें “G-manoeuvre” शब्द को समझना होगा।
G-Force क्या है?
G-force किसी वस्तु पर लगने वाला त्वरण है। एक “G” पृथ्वी के गुरुत्वाकर्षण के बराबर होता है। रोजमर्रा की जिंदगी में हम 1G अनुभव करते हैं, लेकिन एक फाइटर पायलट कई गुना G-force झेलता है।
Positive Gs
यह वह बल है जो आपको सीट में नीचे की ओर धकेलता है।
तीखे टर्न या तेज़ पुल-अप के दौरान खून सिर से पैरों की ओर खिंचता है।
+5G का मतलब है कि पायलट अपने शरीर के वजन का पाँच गुना महसूस करता है।
G-suit की मदद से ही पायलट G-LOC (G-force के कारण बेहोशी) से बच पाता है।
Negative Gs
यह इसका उल्टा है—यह आपको सीट से ऊपर की ओर फेंकता है।
पुश-डाउन manoeuvre या उल्टी डाइव के दौरान खून सिर की तरफ जाता है।
इसे अक्सर “red-out” कहा जाता है क्योंकि आँखों की केशिकाएँ भर जाती हैं और पायलट को लाल परछाईं दिखती है।
नेगेटिव Gs को संभालना पायलट के लिए सबसे अधिक कठिन होता है।
एयरक्राफ्ट की भूमिका: अत्यधिक तनाव सहने की क्षमता
तेजस जैसे आधुनिक फाइटर जेट में +8 से +9 G तक सहने की क्षमता होती है। लेकिन हर manoeuvre एयरफ्रेम और उसके सिस्टम पर भारी दबाव डालता है।
यदि किसी उच्च तनाव वाले manoeuvre के दौरान कोई अनकमांडेड मूवमेंट या तकनीकी खराबी आ जाए, तो विमान अपनी उड़ान सीमा (flight envelope) से बाहर जा सकता है और नियंत्रण खो सकता है।
“Not As Safe As Shown in Textbooks”: फाइटर उड़ान का मानवीय पक्ष
दुर्घटना के बाद एक रिटायर्ड एयर मार्शल ने कहा कि फाइटर फ्लाइंग “इतनी सुरक्षित नहीं होती जितनी किताबों में दिखती है।”
यह मशीन की आलोचना नहीं, बल्कि उस अनिश्चित, अत्यधिक जोखिमभरे माहौल की सच्चाई है, जिसमें पायलट हर दिन काम करते हैं।
जोखिम बढ़ाने वाले प्रमुख पहलू
1. अनप्रेडिक्टेबल एज:
पायलट विमान को इसकी सीमाओं तक ले जाते हैं, क्योंकि यही युद्ध में बढ़त का आधार है।
लेकिन सीमा के किनारे ऑपरेट करना हमेशा रिस्की होता है।
2. मशीन-ह्यूमन इंटरफ़ेस:
Fly-by-wire सिस्टम के बावजूद, कभी-कभी पायलट इनपुट और विमान की प्रतिक्रिया के बीच एक क्षणिक असंगति भी घातक हो सकती है।
3. स्प्लिट-सेकंड निर्णय:
तेजी से बिगड़ती स्थिति में पायलट के पास कुछ ही सेकंड होते हैं।
उन्हें समस्या पहचाननी होती है, निर्णय लेना होता है और उसे क्रियान्वित करना होता है—वह भी अत्यधिक G-force के बीच।
हर प्रशिक्षण उड़ान एक उच्च-स्तरीय मिशन होती है।
हर फाइटर पायलट एक टेस्ट पायलट भी होता है—हर उड़ान विमान और मानव क्षमता की सीमाओं को परखती है
तेजस प्रोग्राम: विपरीत परिस्थितियों में भी दृढ़ता
तेजस भारत की स्वदेशी रक्षा क्षमताओं का आधार है। यह एक सिंगल-इंजन, डेल्टा-विंग, मल्टी-रोल फाइटर है, जिसे MiG-21 की जगह लेने के लिए विकसित किया गया।
यह fly-by-wire सिस्टम, आधुनिक तकनीक और उच्च फुर्ती (agility) के लिए जाना जाता है।
सैन्य विमानन के इतिहास में हर प्रमुख फाइटर—F-16 से लेकर Rafale तक—अपने जीवनकाल में दुर्घटनाओं का सामना करता है।
ये घटनाएँ बेहतर डिजाइन, मजबूत प्रोटोकॉल और सुरक्षित संचालन की ओर ले जाती हैं।
IAF तेजस पर भरोसा बनाए हुए है और इसका Mark 2 संस्करण विकसित किया जा रहा है।
इस हादसे से मिले सबक ही प्रोग्राम को और मजबूत बनाएंगे।
निष्कर्ष: साहस को सलाम
तेजस जेट का क्रैश एक गहरी त्रासदी है। यह उन अत्यधिक जोखिमों की याद दिलाता है जिन्हें हमारे सैन्य पायलट हर रोज़ राष्ट्र की सुरक्षा के लिए स्वीकार करते हैं।
विंग कमांडर नमनाश स्याल, और उनके जैसे सभी पायलट, राष्ट्र के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधि हैं।
वे एक अत्यंत शक्तिशाली मशीन में बैठते हैं—जो जोखिम वे जानते हैं—फिर भी देश की रक्षा और उड़ान के नए आयामों को छूने के लिए आगे बढ़ते हैं।
IAF के शोक और जांच के बीच, यह निश्चित है कि पायलट और तेजस प्रोग्राम दोनों की विरासत सीख, नवाचार और मिशन के प्रति अटूट समर्पण की होगी।